福特在中国的渐渐落寞，背后都反应了什么？

民间有句俗话“百年福特，毁于长安”，这其中的含义不用多说，从某种程度上是真真切切的反映出了近几年福特在中国市场的囧境。下面我们就来深入探讨一下，曾经辉煌过，而且作为美系品牌领头羊的福特，如今为何快速走下坡路？

福特作为美系品牌，进入中国市场的时间不算晚，与长安合资建厂，赶上了我国经济高速增长的黄金期。多年来，长安福特积累了大量的用户，早期的两厢小车：福克斯，就是福特打江山的功臣。到今天，福克斯在中国消费者的心目中，已经是两厢家用车的代名词，出色的操控性和性价比，让它走进了千家万户。

在福克斯之前，长安福特还有一款B级车：蒙迪欧，改款后的马丁脸成为了它最醒目的标志。后期的福特车型都开始延续这个设计，运动是福特不常提及却又深入人心的气质。蒙迪欧符合中国消费者对B级车的认识，在销售端，它也表现出了不错的水平。在前几年SUV刚刚兴起的时期，福特翼虎上市，它的外形时尚动感，作为紧凑级SUV，空间也能应付中国家庭的需求，最重要的是它采用了当时高端的涡轮增压发动机。

在此之后，福特将锐界国产，它弥补了福特在中级SUV市场的空缺，早期进口的身份让消费者对它望而却步，可国产后销量一直比较稳定。这些决策加上火爆的市场，让福特度过了一个较长的甜蜜期。福特也喊出了进军合资品牌第一阵营的口号。目前看来，这一目标，一直未能实现。

市场在瞬息万变，车企和产品也应该顺从自然法则，为适应中国消费者，福特在2014年推出了一款紧凑级家用车：福睿斯。它的上市，巩固了福特在国内低端市场的份额。同时也是福特第一款“特供车”，前期销量火爆，在同级车型中，有时还能挤进销量榜前三，可是近一年的市场表现，却下滑严重，它失去近50%的销量。在中国整个福特品牌，只有林肯的销量有增长。

也是从福睿斯的持续走低，人们看到了福特的甜蜜期早已结束，瓶颈期已经到了。低端产品是否畅销能说明品牌的活跃度，产品也能为车企带来充足的销量和利润。在中高端市场，福特的独苗金牛座就显得格格不入，月销几百台，毫无存在感，很多人都在质疑，福特何必这样做。复兴一个历史悠久的车型，却带来的是尴尬局面。

长安福特从何时开始饱受诟病，这个话题没有人去深究，事实就是当下的长安福特质量问题不断，产品力不足是最突出和棘手的问题。目前长安福特所有在售车型都走到了产品末期，上市时间最短的福睿斯也已经卖了四年。多款车型一直都是小改款而不换代，这无疑让潜在买家提不起兴趣。即将上市的全新福克斯会不会打破这个局面，我们还不得而知，即便能挽回产品力方面的议论，可剩下的车型怎么办？这个改变是长期而持续的，此难题体现出了福特在产品更新换代上的滞后，这直接导致销量急剧下滑。

其次就是产品质量问题，前几年长安福特销量稳定，持续增长，到后期，长安在产品把控方面的不到位暴露了出来。福克斯和翼虎就是例子，特别是几乎全系车型的”断轴“事件，让福特蒙上了一层阴影。而且在技术方面，长安并没有将福特的优秀品质带给中国消费者，双离合变速箱行驶质感差，顿挫明显。这些仿佛都印证了“百年福特，毁于长安”这句话。

产品和质量问题是根本，企业管理和营销方面也同样有难题。长安福特在广告宣传和营销策略上并不聪明，在竞品和其他品牌出现市场“漏洞”时，长安福特并没有利用好这样的机会，进一步扩大销量。在此时为品牌注入一款全新车型，不是顺水推舟吗？可产品从何而来，连福特自己都没有做好准备。此外高层销售领导频繁变动，这对于普通消费者来说无关痛痒，可是在经销商层面，就是大问题，这直接影响终端销售的决策及销量。

我国将在2019年将对所有车企实行双积分政策，这对长安福特来说，是个巨大的挑战。从表格中可以看到，长安福特的负积分指数是排在第一位，虽然这是2018年的状态，并不会对车企产生直接影响。但谁又能保证，在2019年，长安福特能“逆袭”呢？

上述几点就是目前长安福特所存在的问题，不仅在中国，放眼全球市场，福特依然过得很不好。欧洲市场份额也在下跌，连英国人也不买福特的帐了。虽然是普通品牌，可是福特在中国还是有几款进口车型关注度较高，不过由于关税贸易战的打响，美国本土市场的福特“受灾”严重。长安福特的产品调整周期过长，这是导致全线产品销量下滑的核心，希望全新福克斯的到来是个好的开端。