特斯拉暴力降价，究竟是玩死自己，还是熬死别人
技宅空格在国内特斯拉超高定价的主要组成成分是税，其中关税、增值税以及一些其他的税费直接将特斯拉的定价抬高到了近乎美国售价的两倍，一辆国内售价近 60 万元的 Model 3 中有大约 20 万都是税。
由于过高的价格，特斯拉在国内至今还是比较小众的，实际购买特斯拉的用户并不是特别多。
有趣的是，不单单是中国人觉得特斯拉太贵，美国人也认为特斯拉不够亲民。车这个东西放在任何一个国家对任何一个家庭来说都是需要深思熟虑后才会购买的大件，虽然美国的 Model 3 相较于国内要便宜不少，但是在上一次降价后，普通版 Model 3 在美国的售价仍然接近 30 万元，这并不是一个大多数家庭都能负担得起的价格，对于美国的消费者来说，这个价格也并不是很亲民。如果你有钱买得起特斯拉的 Model 3，那么你同样也能买得起奥迪 TT。
这使得不少消费者对更廉价、更亲民的 Model 3 有更高的呼声。于是，特斯拉在千呼万唤中推出了基础版的、最廉价的 Model 3，仅售 35000 美元，折合人民币约 24 万元，这样的价格对于不少的家庭来说已经不是一个特别大的数字了。
对于国内的消费者而言，由于 Model 3 将会实现国产化，在去掉高额的关税之后，Model 3 的价格下探到 30 万元以下也基本不成问题。
这一次特斯拉除了带来基础版 Model 3 外，还对现有的产品进行了一波新的降价，这一次的降价不只是涉及到 Model 3，特斯拉的所有车型价格均有下调。
特斯拉方面表示这一次的价格下调是因为他们进一步降低了特斯拉的运营成本，他们关闭了全球大部分的门店，减少雇员，全面由线下转为线上销售。这个操作帮特斯拉节约下来的成本就体现在了这一次特斯拉全系的降价上。
我们都知道，汽车不比数码产品这样的小件，可以直接网购，出现了质量问题退换也不麻烦，大多数人在购买汽车之前都是要考虑再三，要进行试驾、试乘等等环节。
由于特斯拉全面地转到线上销售，这使得消费者失去了直接接触实体特斯拉车的机会。为了确保消费者能够满意，特斯拉推出了 7 天、1600 公里限制下的全额退款机制，只要你不满意，可以直接将车退回。对于一些自认为聪明的、就想体验一把特斯拉开个七天然后退车退款的人，特斯拉也并不拒绝。
马斯克为了尽可能多地卖车、提高预期销量进而拉高公司股价是将销售策略和价格都做到了一个非常变态的程度。
根据新浪汽车记录的价格，在调价前后特斯拉的高端车型有着巨大的价格变化，其中 Model S、Model X 价格下调幅度高达 30 万左右，已经购买了 Model S、Model X 的车主看到这样的价格或许会泪流满面，这比股市可还要刺激不少。
这还并不是特斯拉降价最猛的车型，他们降价最猛的车型是 Model X 的狂暴性能加速版，价格降幅超过 70 万元。
特斯拉这一波降价直接拉低了消费者购买高端车型的门槛，刺激更多有经济能力的人多加一些钱去选购百公里加速只需要 2.6 秒的狂暴性能版。
对于更贴近大众的 Model 3，其降价幅度也达到了 4.4 万元，对比上一次的降价，这一次特斯拉很显然是对自己下了狠手。笔者个人认为光靠降低运营成本、生产成本并不足以将 Model 3 这样的主力车型价格拉低这么多，特斯拉更多的是出让了自己的利润。
根据媒体之前的报道，特斯拉每卖出一台 Model 3 普通版单车可以赚 4.7 万元左右，对于特斯拉来说这样的利润存在可以让出一部分的空间，笔者个人认为在这个降价的 4.4 万元中很可能有 1 - 2 万元来自特斯拉主动对 Model 3 利润的压缩。
利润上的压缩自然会影响到特斯拉的营收，这将会使得特斯拉今年 Q1、Q2 的财报没有那么好看，不过如果特斯拉能够成功卖出更多的 Model 3 并完成供货承诺，他们还不至于因为降价把自己玩死。但是一旦 Model 3 的生产或者交付出现了什么问题，降价的负面影响就会被瞬间放大。
相较于玩死自己，笔者更倾向于特斯拉期望用降价熬死对手。电动车是一个毫无疑问会在未来普及的东西，因而很多传统车企也在研发相关的技术，推出这方面的产品。由于电动车又是一片蓝海，以至于这些年做电动车的新兴企业越来越多，整个市场的竞争将会随着时间的推移一步一步地加剧。
这一段竞争激烈的时期对特斯拉来说会是艰难的，在造车方面，特斯拉有不如传统车企的地方，在电动车技术方面，电动车这一块有待探索的东西还有太多，新兴企业仍然有超越特斯拉的机会。
对于特斯拉来说，通过降价、扩大销量来挤压竞争对手的生存空间是一个很有效的做法，特斯拉的车有着业界一流的续航表现、有着实际应用中目前仍然最强的自动驾驶，特斯拉完全可以凭借这两点加上其更低的价格来打压竞争对手。
有媒体称特斯拉的降价对国产新能源汽车毫无影响，然而真的是这样吗？
笔者对此不太看好，特斯拉在中国建厂将进一步拉低其在国内的售价，使得特斯拉在国内的售价可以更加靠近北美售价，甚至和北美售价持平。只要特斯拉没有可以提高其产品在国内的售价，届时 Model 3 也就是 20 - 30 万这个水平。
在国内，能够达到 Model 3 这个续航水平、做到 Model 3 这么低价的电动车目前是不存在的，蔚来等品牌的电动车相较于特斯拉都差距太大，相较而言比亚迪等传统车企的电动车面对特斯拉反而竞争力会更大一些。
新兴的互联网车企在笔者看来是绝对会被特斯拉这样的定价策略压榨生存空间的，你的东西短时间内不能超越它，同时卖得还比它贵。更多的消费者实际上并不在乎企业所在的国家、品牌等等，他们在乎的就是，东西好不好用、质量如何、实不实在。
国产品牌造不出能打的产品，拿什么生存下去，拿着国产的旗帜吗，在 2019 年，至少笔者认为大多数的消费者不吃这套，而且马斯克目前来说对国内市场的态度是很友好的，而且也在推进国产化，并不是一个纯粹的所谓「外国品牌」。
所以说特斯拉的这一波降价更多地会把竞争对手熬死，不论是国内市场的，还是北美市场的，同时特斯拉也能在未来和传统车企的竞争中打开一个口子，让自己能够至少以「头部企业」的地位存在于这个行业。
