天下武功唯快不破 宁述勇履新百日带出“长城速度”

从外资企业转身回到自主品牌，对于宁述勇来说，两个不同的战场，打法也不尽相同。

汽车市场压力增大已是不争的事实，寻找下一个增长点成为各大汽车企业必须面对的考验。曾经凭借SUV领域优势实现市场快速扩张的长城汽车，正在抢夺下一先机——押注皮卡。

9 月28 日，长城皮卡新战略正式发布，长城皮卡提出“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。至此，长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。

而如今的宁述勇，履新长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理一职刚满百天，但从“战绩”来看，可谓硕果累累。宁述勇目前负责的欧拉和皮卡两个大板块今年以来的发展速度惊人。在欧拉品牌发布后，第一款车型欧拉IQ旋即上市；而长城皮卡也迅速实现了品牌独立。

皮卡或是下一“风口”

一直以来，长城汽车善于发现自身优势，也善于找准市场“痛点”。

皮卡是20多年前长城起家的产品，现在是一个新的轮回，长城正在举全公司之力要做好皮卡。

“中国的皮卡消费，过去是被压抑的。”在宁述勇看来，“现在政策上刚刚开了一个口子，加上中国城市文化消费升级，我们认为皮卡是继SUV之后的下一个即将爆发的品类。”

据了解，2016年中国城市皮卡分试点开始逐步解禁。而在今年1月，有关皮卡车身喷字、贴反光条的规定也被取消。行业利好促使皮卡市场不断呈现良好的上升态势。

“在比较成熟的美国、澳大利亚市场，皮卡车能分别占到汽车总销量的16%和18%。近邻泰国，今年皮卡占有率也达到了42%，相比之下中国只有1.3%。如果全面解禁，以汽车市场3000万销量基数计算，五个点的占有率就是150万辆。”宁述勇说道。

而这样的现状，也说明这一市场潜力无限。数据显示：今年1~8月，全国16家主流与非主流、合资品牌与自主品牌皮卡累计销售279515辆，同比增长13.9%。其中，长城皮卡销量为84486辆，占皮卡市场的30%。

根据长城皮卡的初步规划，2020年该企业的皮卡车年产量要达到20万辆，这几乎将占到皮卡市场的一半，长城方面还是信心十足。如果市场发展比较顺利，到2020年，业内的年产量至少会突破50万辆。“我们也想呼吁尽快解禁，行业50万辆的目标还是比较保守的，关键是现在皮卡货车身份一直没有被解放出来。”宁述勇说。

“百日考”成绩显著

今年以来长城汽车频频出击，不仅在此前涉足较少的新能源领域加大布局，还与多家汽车企业达成战略合作，一改此前偏安于保定的封闭形象。此外，长城汽车今年结交了不少新的合作伙伴，这其中不仅包括宝马，还包括北汽等车企。与此同时，长城对于未来发展国际市场、新能源产业均有思考。

而宁述勇正是在今年加入到了快速转型、变革的长城汽车。除了在皮卡领域深耕布局，投入全新品牌欧拉。

值得一提的是，欧拉并不仅仅是表面看上去的发展迅速，也有足够的技术积淀。早在2009年，长城汽车集团就看到了新能源汽车对未来交通、节能减排的重要性。为此，长城汽车集团专门设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，10年的时间持续投入了100多亿资金进行研发，打造欧拉品牌。

最新消息显示，即将于年内上市的欧拉R1以及将于 2019年上市的R2，就将有长城宝马合作的成果在这两款车上应用。

宁述勇擅长品牌市场化运营，自然深谙市场终端消费者的喜好。现在，他对于市场部门的要求是，用户在哪里，渠道就要铺在哪里。在宁述勇看来，皮卡新的渠道模式不能简单理解为分网，尽管现有渠道已经十分贴近用户，并能保证市场第一的位置，但对于未来长城皮卡渠道最准确的描述，应该是多元化的渠道模式。例如商用车商圈，长城现在覆盖面就不够。在县乡之间以商用车为主或者是家用车为主的市场，长城皮卡要加紧全面覆盖，方便用户购买。

在产品策略上，10万元以上要走向多用途化和高端化，10万元以下要以民生、经济、便利性为主。在一、二、三线城市，未来是要注重高端皮卡的品牌形象，包括一些独立展厅的4S店作品牌展示和体验。而在四、五、六线城市县乡的商用车和汽车市场上，长城皮卡则要保持核心市场的核心优势。

对于宁述勇来说，如今的战场正是逐渐崛起的自主品牌。而在竞争格局愈发复杂的中国汽车市场，自主品牌也需要骁勇善战、经验丰富的“良将”。从这一角度来看，长城汽车与宁述勇无疑是最佳组合，期待长城汽车再创佳绩。