电动车有未来吗 电动汽车前景怎么样

环保是扯淡

化石燃料今天的售价有回归过去的趋势，这让所谓的清洁能源很尴尬。愿意为人类的未来付出溢价，是富人们干的事。大多数人终究对几十年或者上百年之后发生的灾难漠不关心，支持的力量只在键盘上停留。

何况，以地球长达几十亿年的寿命，人类活动造成的伤害，不过沧海一粟，不值一提。而且，制造电池和处理废旧电池，并不比使用化石燃料更高尚。很少人会关心，那些手机中的旧电池，那些电动车中庞大的电池组，一旦被换下来之后，如何处理，如何才能环保。

不，人类并不关心。所以，环保是选择电动车的理由，很扯淡。

续航是永远的痛

电车一次充电应该跑多远？200KM？400KM？500KM？还是1000KM？电动车厂的宣传单上刻意避开一个误区：没人会把电动车的电池开到没电。

就像90%的人都知道手机电量只剩10%的时候才去充电，会长久影响电池的寿命。电动车里的电池同样保留这一缺点。即使一辆电车理论上可以在满电状态下跑1000KM，放在现实中，大约只剩800-900KM。特斯拉建议车主，平时没事不要把电池充满到100%，有助于保持电池性能。也不要把电池电量用到20%以下，以延缓电池老化。所以，大部分用户在20%-90%之间反复充电。也就是说，30%的里程，你平时是不会用的。

于是，一辆目前还没有面世，续航超过1000KM的未来电动车，实际可用的900KM，折算到平时，只有630KM，还需要在理想工况下使用，理论值的6.3折。那如果不是1000KM呢？500KM呢？就只剩下315KM。

315KM，从我家开车去古北水镇，不够。这就是电车续航的痛苦。

更加尴尬的是，油车越跑越省油，因为油少了，车变轻了。而电车的电池，电量耗干，重量也不会变化。这能效比实在差强人意。

充电网络是电车的另一半

开汽车的人偶尔会想过加油站的问题，开电车的人时时刻刻都得记住哪里能充电。

城市里加油站的建设密度和标准化，让油车车主完全没有顾虑。电车就不同，如果没有特斯拉的全球建站，到现在，电动车还只能是少数人的玩具。尽管如此，动辄充电30分钟到1小时的时间，也还是电动车主的痛苦。

但这些都没有阻止电动车的流行。

电动车为什么流行？

电车的流行，也许同样适用路径切换的理论：用人们更加熟悉的手机操作界面和经验去重构车的交互界面，换一个新的角度去设计车。这可能才是特斯拉车内大屏和简陋到没有仪表盘的Model 3，居然会被市场接纳的原因。

今年北京的冬天格外冷，昨天手机推送消息，体感温度-20度。早上出门前，我在家先打开了车里的热风。

2020年，我开上了电动车。尽管它又小又挤，做工破烂，时常有不明原因的异响，依然带来了很多快乐体验。

这些体验与它的能源动力系统几乎毫无关系。任何一辆汽油车，在电瓶电量耗尽之前，都可以完成所谓电动车体验中需要连接App的操作。只是，拥有大电池的电动车，在进行这些在线操作或者待机时，电量更加富裕。

电动车与驾驶者之间的互动，与其说是能源系统的升级，不如说是用制造消费电子产品的概念重新造车。在老牌车厂还舍不得自己传统造车思维的不应期，所谓造车新势力，是站在巨人肩膀上建设新的分支。

在电动车上，一些奇怪的用户行为需要被解释。比如人们宁可买一辆做工差，但是跑得快，续航长的电车，也不愿意买一辆做工精致，续航短的电车。

在特斯拉早期的推广中，不乏Model S或者Model 3对比性能豪车的视频。以前动辄上百万才能买到的跑车，在几十万的Model 3面前，0-100公里加速几乎没有优势。

有人笑话电动车没有变速器，踩下去只有一个线性加速，高速再加速性能不行。的确，但这不重要，起码对普通用户来说。80公里以上再加速的能力，城市里体验不到。大部分人要的，就是红绿灯前起步，秒你只能看尾灯。

满足用户的即时快感，比什么都重要。

电动车，是未来？

电车的困难还有很多。比如电池不环保，比如各个厂家充电接口不统一，比如北方太冷，电池会缩水。

环保嘛，车主把眼一闭，看不见就过去了。
充电接口。假如世界上有国家能统一电动车充电接口，中国一定是绩优生。

至于北方天气太冷的问题，举个例子吧。油管上有个丹麦博主，Bjørn Nyland，曾是挪威速滑运动员。我当然不是因为速滑知道他，也不是因为他老婆真的很好看。。。而是他在挪威这个超级冷的国家里没事就测试各种电车。

特斯拉，小鹏，沃尔沃，捷豹，标致，本田，MG名爵，you name it，什么样的车都能在他的视频里找到。温度测试更是从-36度，-20度，-8度，到55度，全有。真是个不嫌烦的Youtuber。

极少有人在北极圈内大量实景测试电车，Bjørn Nyland可能是唯一的。一天开车几百公里去给老婆买礼物这种事，为了测试也硬要安排。

在家里能安装充电桩，或者日常出行有充电站的情况下，即使在挪威奥斯陆，电车车主也都还活得很好。

不过，这些还都不是电动车是否未来的答案。

当中国发现，传统汽油发动机落地国内几十年还没能赶英超美，新崛起的电动车就变成可选项。

电动车的两头，一头是耗资巨大的新车厂，一头是国网逐渐扩张的充电网络。利用投资公共事业来拉动GDP，是简单的政府逻辑。于是电车三傻的底气才足。

另一边，相比高尚的环保事业和国家战略，人类更愿意为自己的懒惰和自私买单。电费比油费便宜，是立竿见影的好事；能在家里充电不用去加油站，是好事；能把汽车像手机一样使用，是好事；能在北京路上开车不限号，是好事。

现在的趋势很明显，电动车有补贴，新能源车不限号。这里面最着急的是家用充电桩。总电力容量有限的小区，充电桩肯定是装一个少一个。即使未来国电有升级小区电网的计划，也不知何年何月。

于家于国于抢占资源，电动车，是未来。

2020快走了，不管是买车还是买车厂的股票，早点卡位总没错。最好是用买股票赚的钱，白得一辆车。苹果都要来了，电车还会远吗？

未来，不送充电器，Thunderbolt 10代接口（就不兼容别厂），自研车机芯片，一体化苹果牌轮胎，支持云同步的Apple Car，保不齐咣当就发布了。