珠海航展：歼-10B登台“秀操作”，全仗背后的年度最美“菊花”

今天，珠海航展开幕了！那么本期我们也“锁定珠海”，说一说航展上的“靓丽风景”。试问航展首日谁最闪亮？除了惊鸿一瞥的歼-20，最耀眼的当属这架编号为1034号的全新歼-10B战机。原因正是它的...年度最美菊花 —— 国产矢量尾喷口独树一帜的构造。

下边进入正题，说起矢量尾喷一词。大家最熟悉的莫过于美帝F-22使用的二元矢量喷口。这种喷口虽然看起来不错，也能有效减少发动机的红外特征和雷达反射。不过缺点也是蛮明显的：“由圆入扁”的过程中，发动机推力损失。F-22所用的F-119发动机推力强劲，可以不在乎这一星半点。但我们的发动机还没到“力大砖飞”的程度，所以并没有采用二元矢量喷口。

F-22的二元矢量喷口，主要还是得益于所配的发动机“给劲儿”

再说俄罗斯，虽然中俄矢量喷口整体看来差不多，但细节上还是有差距的。单说一点：在特别清晰的放大图中可以看到，1034号歼-10B的矢量喷口后部，每一片扩张调节片，都有一片可以独立旋转的小型调节片。这种扩散段矢量喷口，可以说在结构上区别与已有的众多发动机（关于矢量尾喷大家想的都很多，拿出来的却比较少），可以说是属于我们自己的技术名片。

1034号歼-10B喷口特写，末端有一排单独的调节片

如此，反映到设计原理上，也会显的我们矢量发动机设计“非常细腻”。简单的说：矢量发动机在喷口改变方向时，喷口弯曲的部分会很大程度影响发动机的推力输出。而且弯曲位置结构复杂、有额外重量，所以这部分弯曲调节装置越小越好。仅从目前已有的图片上看，国产尾喷口的弯曲部分已经做到了“如果不细看，很难注意到的程度”。（其实细看了也发现不了什么）

同样的东西国外也有不少，比如图上国外的某款矢量发动机，注意它的原型控制环...很大

源于何方？

中国对于矢量喷口技术虽然并没有特别清晰的历史传承资料，但却能从蛛丝马迹中进行推测。2010年太行发动机开始稳定进入部队，太行的老家沈阳黎明发动机制造厂在杂志上发表了一篇关于矢量喷口零件夹具设计的文章。一般而言夹具设计都是伴随着零件设计以及工厂实验性加工同期诞生的工艺设计。这至少表明：矢量喷口的设计远早于2010年。（网传是2003年左右）

公开资料截图

在文中的一段文字中，对矢量尾喷做了侧面的描述，分析夹具结构问题。此时，国产的矢量喷口已经进入了工厂调试阶段（也应远远早于文章发表的2010年）。而文末一句“该夹具通过实际使用，效果很好”也让人联想到，自那时起国产矢量喷口已在快速接轨太行。

此篇文章之后，网络公开发表的关于“矢量喷口设计和控制”的文章，大概就属2013年南航的《基于某涡喷飞机矢量喷口的回路控制》。如果按照论文在项目结束解密后作为研究人员成果发表的流程看，此时想必矢量喷口已经开始在发动机上实验了。

一直都是这架1034

终于，在2017年12月25日时，传来了振奋人心的消息：模糊的漫画和不清晰的图片出现在网上。之后便证实正是眼前的这一架1034号原型机完成了矢量尾喷的试飞。而今的珠海航展上，依旧是这位“中国矢量尾喷先行者”，为大家展现着中国军工的骄傲。