中国最早对标波音的大飞机，为何中途下马默默无闻？

众目期待的2018年珠海航展明天就开幕了，相信好多小伙伴们提前就去了现场。那么全场体型最大的两架飞机，当属两架崭新姿态的运-20。还要进行飞行表演。运-20是我国大飞机研制历史上的一个里程碑，也是我们创建战略空军的法宝。

但是，在大家为运-20的各种“特技”高兴叫好的时候，千里之外的上海飞机制造厂，一架老态龙钟的大飞机正躲一个角落里静静地看着自己出生的地方。它就是中国真正意义上的第一款大飞机——运-10。今天我们就来说说...中国大飞机前辈的故事 —— 运-10的坎坷发展之路。

令人惋惜的是，运-10研发早在1970年就启动了，就比空客公司成立晚了两年。多年后，欧洲空客已经成为挑战美国波音的巨人，但咱们的大飞机产业却因运-10的下马不得不重新开始。

在那个连歼-7和歼-8都搞不明白的年代，搞一架喷气式客机的难度可想而知，更何况运-10的指标是剑指当时非常成功的大型客机——波音-707。虽说运-10在起飞重量，巡航速度，航程等指标上与波音-707相差甚远。即便如此，它的性能还是超越了当时中国民航市场最先进的客机——英国三叉戟和伊尔-62客机。

波音707客机

在整个研发过程中，只造出两架原型机，第一架用于静力测试，第二架从1980年9月首飞后参加了各种试飞工作。不过在运-10翱翔蓝天之际，时刻关注中国航空工业的美国媒体却给运-10“抹黑造谣”，说运-10的气动布局照抄波音-707。即便波音老总亲口澄清，这些美国媒体仍各持己见，胡说八道。

资料来源：《航空发展史》

虽然运-10的下马令我们十分惋惜，但在整个研发过程中，有一些问题始终得不到解决。首先是运-10的疲劳测试尚待进行，虽说这个问题非常容易，给钱就完事了，但受限于国家经济，钱真的没有。其次，当时国产高密度铝合金LC4韧性较低，无法满足运-10的需求。最后，受限中国航空发动机，运-10的噪音和油耗简直无法忍受。在民航机领域，经济性始终是客机的第一指标，如果运-10始终是油老虎的话，肯定对外销产生负面影响。

运-10和它的总设计师

当然，这些并不是运-10下马的直接原因，真正的罪魁祸首是一架“洋人”大飞机——麦道DC-9。别看波音麦道平时斗的欢，但其实后者已经日薄西山。可咱们还是要引进DC-9，放弃研发运-10。美国《财富》杂志在报道相关新闻时强调：“因为上飞搞过运-10，麦道才会跟他们合作，否则不打倒运-10，美国飞机都不好进中国市场”。

运-10的结局可以说是中国立项的所有飞机里最惨的。原本价值数千万人民币（80年代不是小数）用来制造第三架原型机的设备和材料，全都为了DC-9拿去练“技术”。

而DC-9也在组装两架之后，因麦道公司的破产而结束。不过运-10用它的惨痛经历告诫我们，中国不能没有属于自己的大飞机，不能没有属于自己的大飞机工业！