“双体航母”看起来高大上，但为什么造不出来？四个原因为你解答

纵观如今各国海军的发展，要想建设称霸大洋的蓝水海军，总归绕不过一种高技术装备——航母。伴随着近年来双体船的在公共视野领域大放异彩，“双体航母”的概念也就此诞生。但问题是，为什么无论是身经百战的美帝，还是厚积薄发的中国，似乎在未来航母的蓝图里都没有“双体航母”的选项呢？本期，我们就来谈谈...心宽体胖的霸主双体航母。

为什么现在没有双体航母？想回答这个问题，我们不妨先了解一下双体船的缺点。

▐结构强度：如大家所看的那样，双体船由两个单体窄船体和连接桥组成。由于船只在海上航行的时候通常要承受扭转力矩，所以为保证双体船的结构强度，连接桥就必须用较多的钢材来加强结构，否则在海中央两个船体“分道扬镳”岂不尴尬。但这样一来，过多的材料就会导致过多的重量，进而影响船只载重量。因此双体船并不宜用作对“载重量要求高”的用途。

022导弹快艇是穿浪双体船型：这种船型的好处是便于高速航行，但不适用于载重量大的船舶

▐晕船：双体船的另一大缺点就是容易晕船。这是由于双体船横向稳度较大，虽然在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度却比较大，容易造成人员的不舒适感。而且其横摇固有周期较短，往往与纵摇固有周期接近，二者合一容易在较短波浪中产生纵横向组合谐摇及上下颠簸，使晕船率上升，所以双体船不大适合远海作战。

大家常见的双体船多是近海活动的游艇或渔船，但对于远海作战的航母而言双船体带来的晕船效果就是硬伤！

当然，以上都是双体船所共有的现象。而如果发展双体航母，必然还会有些独有的特殊性问题。

▐空间问题：如我们之前所提到的那样，双体船的结构强度是个大问题，为保证双体船的结构强度，材料使用量就会大幅上升，在增加船体重量的同时，也会不可避免的挤占舰体空间。再加上两个船体的动力、防护系统的安装，双体航母的内部空间恐怕并没有我们看起来那么“广阔”，这对于舰载机机库的设置，无疑是个大问题。

去年下水的中国海军调查船，可以看出要想中间肚子大，两边单体船就要高。当然这还只是艘2000吨级的船只，如果是10万吨......

▐作战效率：此外，作战效率也是制约双体航母发展的一个重要问题。木桶的存水能力取决于短板。与之相似，航母作战效率的高低，并非只由飞机的装载数量、甲板面积决定的。例如“降落效率”这种常被人忽视的方面，也是决定航母作战效率的重要因素。

网友设计的双体航母

如今网络上众多自制的“双体航母”CG图，它们无一不体现双体航母的“心宽体胖”和超大的甲板面积优势，但考虑降落问题的似乎很少。事实上，只要是传统舰载机降落，无论是福特、尼米兹、戴高乐或是辽宁舰，都需要按照既定流程一个一个来（舰载机在挂住拦阻索后要先摘尾钩再清场，然后下一架舰载机才能降落，这一过程大概需要50秒到90秒）。换句话说，无论甲板面积多大、载机量多大，只要还是一条降落跑道，降落效率就不会显著提升，进而影响航母整体的作战效率。

挂尾钩：舰载机着舰时可是一架一架来的

所以说“双体航母”并非将两个单体拼到一起那么简单，而要综合考虑结构强度、舰员/飞行员习惯、作战效率等多个问题。离开现阶段，展望科技发展，未来会不会出现“双体航母”？这点我们不敢保证，毕竟科学是无止境的。