提前过冬？九月车市创7年来最大同比降幅

哪堪凉意瑟瑟起，秋风秋雨愁煞人！曾经抱有“金九银十”幻想，希望在九月有个“好收成”的汽车行业销售人员失望了。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，在刚刚过去的9月，国内汽车销量为239万辆，同比下降11.6%，这已是自2012年1月以来的最大月度降幅。而我国汽车市场销量萎靡在前几个月就初现端倪。数据显示，6、7、8月份的汽车销量变化分别为+4.8%、-4.0%、-3.8%。综合1-9月份国内汽车累计销售1725.77万辆，同比增长仅0.64%。

这样的成绩未免令人惊讶，毕竟，各大汽车厂商已经或多或少地做出一些调整，包括增加市场活动、加快新车推出节奏、甚至给出更为优惠的销售价格。单从结果来看，这些努力似乎并无收效。

车市会随气温一起继续“入冬”吗？

同比多板块“失守”

从数据可以发现，今年9月的产销成绩尽管环比上月数量有微增，但同比去年的“高基数”，已经全线失守。

“前几年高速增长有政策的拉动因素，倾斜导致透支消费。从去年开始到今年，实际上是在填平之前的提前透支消费。没有政策的拉动，不增长是正常的。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是说。

具体来看，与上年同期相比，四大类品种产销均呈下降趋势。9月，轿车产销101.54万辆和100.59万辆，同比下降9.62%和13.38%;曾一度呈现出良好增长态势的SUV领域也持续熄火，9月SUV产销82.61 万辆和87.28万辆，同比下降14.38%和10.10%;MPV产销14.84万辆和14.70万辆，同比下降7.77%和11.39%;交叉型乘用车产销均为3.49万辆，同比下降27.27%和21.93%。

全国乘用车联席会秘书长崔东树直言，今年车市低迷与去年车辆购置税政策退出前形成的高基数不无关系，且这一因素将对今年4季度的车市带来巨大的增长压力，总体车市零售增长极其艰难。

在这样的大环境之下，多家汽车企业业绩表现不佳。

9月，上汽集团销量达到61.07万辆，同比下降8.20%。在上汽集团的业务板块中，上汽大众销量188000辆，同比下降14%；上汽通用销量182573辆，同比下降2.22%；上汽通用五菱销量171562辆，同比下降9.98%。仅上汽乘用车销量实现同比3.95%的微增，实现销量52006辆。

长安集团9月销量为17.73万辆，同比大幅下降32.35%。江淮汽车9月份销量达到3.47万辆，同比下降16.14%。海马汽车9月销量仅为4380辆，同比大幅下降53.61%。

多层面救市？

市场会继续冷下去吗？目前看来，唯有更加有力的救市方式有望扭转局面。

9月20日，中国政府发布《关于完善促进消费体制机制，进一步激发居民消费潜力的若干意见》，其中两次提到汽车消费的内容。国家是否会出台相应救市政策，成为行业猜测的焦点。

事实上，政策救市同样早有先例。早在2015年，汽车市场不景气，国家出台购置税优惠政策救市，促使2016、2017年销量得以提升。而更早前，我国还曾出台“汽车下乡”等政策对汽车市场进行刺激。

值得注意的是，《意见》提到：鼓励和引导农村居民增加交通通信、文化娱乐、汽车等消费。我国是否再次出台汽车下乡政策？值得关注。

不过，无论国家是否会出手救市，汽车企业已经开始纷纷采取行动。9月，长城汽车就已经官方宣布，将对其哈弗品牌采取降价优惠促销。甚至连品牌力较强的一汽-大众，其新推出的T-ROC车型优惠幅度也已经超过1万元。

除了对车型价格进行调整，一些企业开始对经销商进行补贴。10月4日，宝马集团宣布向中国经销商提供大额现金补贴，用于补贴第三季度的销量支出，每辆车补贴5000元至1.8万元不等。如此推算，估计华晨宝马的年度盈利将由此减少20亿元左右。而以20亿元补贴经销商之名，宝马实际上是为了促使经销商长期保持当前较大力度的促销力度，以便在能卖车的四季度继续为销量做出贡献。

与此同时，沃尔沃中国宣布：2018年下半年，将拿出5亿元补贴经销商。不过，沃尔沃中国并非拿出真金白银，而是以开票奖励的方式，提高经销商进货的积极性，重点奖励XC90、S90、XC60等产品。

2018年已仅剩两个多月的时间，后两个月的市场表现或将直接影响全年走势。车企的救市方案能否奏效?政策层面又是否会出手相助？