后排中间的位置太尴尬，那个“鼓包”就不能消失吗！

对于后排凸起的那个“鼓包”，我相信会有不少人对它存有执念，明明是可以承载5个人的汽车，因为那个“鼓包”就变成的4座车，尤其是当车子需要满载的时候，后排中间的那个位置必定会被所有人嫌弃。车企在设计车子的时候难道不考虑这一点吗？为何要集体放弃后排中间的乘客呢？那个鼓包就不能消失吗？

为什么车子后排会有鼓包？

咱们先来了解一下这个“反人类”设计为何存在。众所周知，咱们的汽车底部有着很多复杂的结构，后排的“鼓包”正是在为某些结构来预留位置。

对于后驱车来说，底盘结构中有一根前后贯穿的传动轴，而鼓包的下面藏着就是后驱的传动轴了。但是，咱们现在的家用车大多数都是前驱车，为什么也有鼓包呢？车子的排气系统并不只是咱们所看到的排气管，而是一条从发动机到车尾的“管道”，上面还会有消声器等等部件，所以前驱车的后排鼓包则是为排气系统来预留位置。

尤其是对于轿车来说，它本身的离地间隙只够咱们的日常通勤，如果不给传动轴和排气系统预留位置，让他们下沉则会牺牲掉离地间隙，如果造成磕碰肯定是得不偿失的。只有开出一个通道，供这些结构通过，于是就有了后排地板上的那个鼓包。

为什么有的车子几乎全平？

这时候仔细一想大家肯定会觉得不对劲啊，有些车子的鼓包就很矮，有些甚至可以做到全平，像是前几代的本田思域，还有丰田的一部分车型都会有后排接近全平的设计，这又是怎么做到的呢？

老款凯美瑞后排

对于汽车设计师来说，后排鼓包也是困扰他们的一大难题，目前能够解决后排鼓包问题的，基本都是前驱车型，毕竟排气系统会比传动轴更好改造一些。解决办法大致可以分为两种，一是把最占位置的消音器前移到前排的位置，二是把它后移到后排座椅下方或尾箱位置。譬如本田思域就是后移，7代凯美瑞就是前移。

但是，这让的做法的确提高了车子的空间利用率，增加了后排舒适度，但是这样的做法也存在着弊端。大家可以幻想一下，一张很平的白纸，很容易就会发生弯曲，但是如果我们把这张白纸中间折出一个“棱”，肯定就没有之前容易弯曲了。所以，在鼓包小时候，贯穿车子底盘上个那个“棱”也就消失了，势必会影响到车身结构的强度。

所以，像是后排地板平的车子不够安全的观点也就出现了。但是，这其实只是一种断章取义的说法。难道汽车设计师都是吃干饭的吗？咱们普通人都能想到的原理，人家肯定也明白。所以，没有鼓包的车一般都会用增加底盘两侧钢筋的方式来弥补，所以说后排平就不安全的说法并不可信。

为什么平了又鼓了？

这时候细心的小伙伴肯定发现了，刚刚我举例的思域和凯美瑞在新一代车型上又鼓起来了啊。如果不是为了安全，它们为何有回到最初呢？

其实，无论是前移消音器还是后移，设计师都没办法像之前的鼓包一样，把它完全嵌在底盘中，所以仍会牺牲掉一定的离地间隙，只是相对下降的小一点。但是，咱们现在的车为了美观，为了操控都会把底盘降低，两个“下降”叠加，势必会影响到车子的通过性了。所以，在更注重操控行丰田TNGA架构下的车型，全部都有后排鼓包。

除了为了操控而恢复鼓包外，还有的是为了降低风阻系数，需要一个更加平整的底盘，这也是思域恢复鼓包的其中一个原因。

对于汽车而言，很多的设计都是相对的，很难鱼和熊掌兼得，像是操控好的车，都会比较颠，舒适性高的车，又会感觉侧倾比较严重，动力越强的车，相对之下油耗也就越高，所以后排凸起虽然舒适性差，但却对车子的离地间隙、操控性有很大的帮助。所以，你是想要更多的操控性，还是想要更多的舒适性呢？