又一个“贾跃亭”烧光59亿 卖了27辆老年代步车

2019年7月21日，鸟巢里举行了一场声势浩大的发布会，好莱坞动作巨星杰森·斯坦森代言，流量明星吴亦凡压轴献唱，台上的发言人西装革履，发誓要打造中国人也买的起的超级跑车：
“今后，赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。”

从那场声势浩大的发布会至今，赛麟仅用了不到一年的时间，就从造车明星变成了一堆烂摊子：仅卖出了27辆车、办公楼和工厂被查封、59亿投资不见踪影...

至于CEO王晓麟本人，也因涉嫌提供虚假证明、挪用巨额资金等问题被立案调查，最近一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。

赛麟的美国辉煌史

在中国，没什么人会把赛麟这个名字和超跑挂钩，但在汽车圈子里，它的确是一个无人不知的经典。

在跑车界，1983年成立的赛麟虽然历史不长，但在37年的历史中，它通过诸多奖项证明了自己的实力。

2000年推出了Saleen S7。这辆车在推出时就配以狂暴的性能，它搭载了福特V8引擎，使用了全碳纤维的车身面板，百公里的加速度可以达到4秒以内，最高速度直逼400km/h，这让它瞬间在圈内打出了名气。

在S7参加过的264次国际大赛中，取得了118次杆位、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军，曾连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。获奖次数超过同时期的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁及迈凯伦这五个品牌的总和，被誉为“世界超跑之王”。

赛麟能被人熟知，除了它的超跑底蕴，更离不开它的美国血统。

美国车向来以拉力车、肌肉车为世人所知，而涉及到极速、优雅、豪华这种字眼，便和美国车搭不上关系。

赛麟是为数不多的美国超级跑车代表，也由于这层关系，让它频频登上好莱坞荧幕，从《冒牌天神》、《极品飞车》、到《狂野时速》、《钢铁侠》...当S7与迈凯伦、法拉利、兰博基尼等一众超跑同台竞技时，赛麟就代表了最正宗的美国超跑文化，和美国人在赛道上的技术和追求。

赛麟的创始人Steve Saleen是个典型的富二代，从职业车手退役后开始玩改装，最后才成了造车老板。

但对于“赛道”、“纯粹”、“匠人精神”的追求，也让公司迟迟不能进入快速的商业模式，赛麟虽然有历史，但也不是法拉利那种有深度文化传承的公司，知名度和产能上也无法与保时捷之流相媲美，它始终是一个超级小众的存在，自2000年的S7之后就陷入沉默，只能算是一个"汽车作坊"。

面对汽车产业的整合潮流，多数超跑公司委身巨头之下，赛麟出乎意料地把眼光投向了大洋彼岸。

为老年代步车站台

2016 年，江苏赛麟成立，注册资本为100亿，由美国赛麟公司联合国内多家企业和机构共同投资，其中江苏如皋政府占股33.42%，还被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

从表面上看，江苏赛麟是美国赛麟投资，为其车辆实现国产化，进驻中国市场铺平道路。

但实际上，江苏赛麟的主要投资者为美国威蒙积泰集团（王晓麟是创始人+总裁+CEO），旗下主要拥有赛麟(Saleen)跑车和积泰(GTA)电动车两大体系。

而威蒙积泰的电动车，其实来自香港的Mycar，这款车在2009年推出，后来被威蒙积泰收购，王晓麟曾几次想把这款车引入内地但都没有成功。

因此，江苏赛麟绝不是美国赛麟的子公司那么简单，它更像是王晓麟将威蒙积泰的车带入国内的一个代工厂，同时移植了“赛麟跑车”的高大上品牌形象。

在来到中国后，赛麟那一夜一共发布了四款“新车”，两款超跑，一辆“超跑型SUV”，和一辆微型电动车“迈迈”，其实就是Mycar的翻版。

王晓麟在现场花了大量的时间去介绍赛麟品牌，并把它和保时捷、法拉利相提并论，在此基础上，这四款车都被冠以“超跑”名号，包括像极了老年代步车的迈迈，也难怪有媒体称“超跑界的门槛首次被拉的这么低”。

王晓麟对于媒体的抨击不以为然，他表示：「立品牌」比短期销量更重要，公司是借着“超级跑车”的标牌，先从高端小众用户开始，去验证市场需求、完善技术、优化供应链，等品牌树立起来后，再大规模进入市场。

不过到最后，赛麟只是推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版的迈迈，补贴后售价分别为15.88万、16.88万元。从天猫旗舰店的销量来看，卖了有9辆。

可以说，从工厂，到车型，到团队，王晓麟始终在拿“美国超跑赛麟”去营销，而一味吹嘘，用别人的“传奇”故事来给自己脸上贴金，把“美国赛麟”和“江苏赛麟”混为一谈，到最后只生产了一批卖不出去的“天价老年代步车”。

赛麟汽车的最大股东南通嘉禾为公司提供资金支持超59亿，但是这些融资现已全部耗尽，留下了占地面积超过950亩的崭新的汽车工厂。

59亿可以做很多事，但造不了车。特斯拉成立17年来，没有一年实现盈利，即使去年破纪录地卖出了37万辆车，依然亏损了8.6亿美元。蔚来4年间烧掉约220亿元。每卖一辆车亏损约54万元。戴森两年内投进去217亿元，最后也放弃了造车计划。

早在2015年，理想就有做1-2人短途出行SEV的举动，但由于政策法规对于低速代步车的管理规定迟迟没有出台，小车项目在2年之后流产。

赛麟“重蹈覆辙”也有它的考虑，在众多造车新品牌押注SUV的时候，赛麟以跑车和微型车作为突破口，但获得的资金只够进行微型电动车的尝试。

如今，随着电动车补贴的退坡和特斯拉国产Model 3的交付，留给国内造车新势力的空间已经不多。

相较于2015年的资本狂热，到了2019年，行业整体的风投金额只有7.83亿美元，同比暴跌了90%。这个行业还很新，但已经进入了洗牌阶段，无论是超跑基因、明星代言，还是创业大佬，只要没有足够的钱，都不会获得入场的机会。

赛麟只剩下一堆烂摊子，投资方南通嘉禾将赛麟告上法庭，王晓麟等人也因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题，被公安机关立案侦查，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.6亿元。

已经出局的王晓麟被定义成骗子，但可能他也只是另一个贾跃亭，败走在自己的造车梦想之路上。