听说了吗，新款奔驰E排量才1.5L

大概因为从前的车很单纯，越高档的车，通常排量越大、气缸数越多，久而久之，人们便产生排量、气缸数的崇拜，甚至拿它们来攀比。可随着大环境改变，排量只能缩水，气缸数也跟着砍掉，以前骄傲地贴在车尾的E 300、530啥的代表的都不是3.0L排量了。奥迪更是心机地DIY了一套算法，绞尽脑汁也要把尾标数字做大。

无法，厂家们也希望自己的车看起来规格更高，出此一叶障目之策无可厚非，好比女人们总爱在化完美美的妆之后大拍特拍，男人们总要趁着撸完铁肌肉充血来上一张。

本来人们早已习惯这些“鬼把戏”，奔驰把E级的2.0T高功标成E 300，也不算过分，可未来的E 260你猜排量多少？1.5L，你没听错，一点五升，比大瓶冰红茶还小，豪车的尊严往哪搁？先别急，事情是这样的，国产奔驰E级将要改款，新车动力系统“大换血”，命名方式也跟着变了。新款奔驰E将有E 260 L、E 300 L、E 350 L，三者分别搭载1.5T+48V轻混、2.0T和2.0T+48V轻混三种动力系统。

可以看到，尾标数字变大，意味着实际动力更强，E 260 L是要取代现款E 200 L的，它换装的M264系列1.5T引擎最大马力已经有184匹，和现款M274的2.0T低功持平，再加上小电机（大概有十多匹马力、一百多牛米，尚不明朗）的帮忙，还真不一定会丢“260”的脸。

48V轻混是个挺牛X的玩意，同事安霍尔之前已就此有过详细剖析，在这我只说说它对动力提升的帮助。开过混合动力或者纯电车型的朋友，一定留意到低速时油门的响应特别灵敏。这是因为电机几乎能一直输出最大扭矩，且本身的反应就极快（电流的传导可比内燃机那套复杂的“进压爆排”快多了），充沛的扭矩随时都在脚下等你差遣。所以别看48V轻混的电机小，它在发动机还没充分反应时就已出力，正好补齐了内燃机低扭弱的短板，对实际动力水平的提升效果是立竿见影的。这就不难解释奔驰有信心给一台搭载1.5T发动机的车挂上“260”尾标。

这么看来，E 260的动力系统是很先进的，只是1.5升排量听起来小气点，可能会有人过不了心里那关罢了。同样让人难过“心理关”的还有奔驰S 500，5.5升V8的S级曾是多少人奋斗的目标，如今W222的S 500只剩下3.0T直列6缸，即使是土豪恐怕也觉得这170多万花的下不去手，干啥不买便宜50万的S 450呢，同样是3.0T六缸。

事情当然没那么简单，现款S 500所搭载的M256发动机比S 450上的M276要先进多了，它也用上了48V轻混，并且两个涡轮其中之一是电子涡轮，受电控系统控制，根据动力需求来调整增压，能改善低转速时的增压效果，几乎没有涡轮迟滞。所以，在动力参数上是优于之前自吸八缸的S 500的，车主还是可以安慰自己：我的六缸S级和你们350、450之流不一样......

如开头所说，人们对小排量、少缸数的豪华车多少还是心存芥蒂。别说是豪华车了，1.5T的雅阁上市之初都被喷个体无完肤，一时间网上各种“小马拉大车，这届雅阁凉了”、“排量那么小，不如买思域”的言论铺天盖地袭来。吐槽归吐槽，从销量的反馈来看，近几个月雅阁都能卖出一万好几台，基本和凯美瑞在同一水平，可见真实买家是能接受排量只有1.5升的雅阁的，或许他们压根不在乎。

有趣的是，奥迪打算用一台最大功率仅有150匹马力的2.0T发动机，替换现款A4L 的1.4T，颇有点反其道而行之的感觉。不过奥迪可不是吃饱了撑的去追求“大排量”的虚名，它们指出，换新发动机主要出于油耗、排放的考虑，别看排量大了，官方油耗比之前1.4T还低。

前前后后举了几个例子，相信各位已能感受到排量的地位日渐式微，它更像工程师为达设计目标的筹码，加一点或减一点，都有深刻的原理。自从电机和内燃机结合，动力系统发生了革命性的变化，未来它可能更像一个“黑箱”，里面的发动机排量、缸数如何，电机用多大，串联还是并联，都不用我们操心，我们只关心输出结果即可。

这和芯片有点类似，苹果的CPU核心数一直不多，性能照样处于业内顶尖。排量这件小事，没准以后真不值一提。