XC40的随行，解了上海初秋的风情
双簧线
PART 1
夏末初秋的上海街头格外令人舒适，清凉的晨风暖暖的阳光很容易让人忘记魔都的炎夏刚刚是怎么折磨人的。我眼中这个时节的上海是最祥和的，谓之魔都将再不适宜，这是一个引导人静心去赏味这座城池的季节。可属于上海这座城时尚与精致的本质不会变，于是我又苦于思索，该以何种方式去寻味这座城。
沃尔沃给了我一个好选择，他们递给我一把特殊的“钥匙”对我说，去吧范西客，今天的上海是属于你和XC40的。
一大早赶去环贸的沃尔沃体验中心上课，听老师讲XC40的故事。
从环贸一楼的沃尔沃品牌体验中心走出来已是晌午，早高峰过后的淮海路上不再车流涌动，一排XC40试驾车成为路人目光焦点。沃尔沃给我们的钥匙是一台Iphone X，这是他们家独创的Car Sharing，远程分享车辆的使用权车主通过App操作即可实现。
我不敢保证这个功能在现实当中的使用率有多高，谁都知道“车和女人恕不外借”的道理，但还是得称赞一下这个理念，至少使用体验是不错的。
“Car Sharing宣扬的或许不是一个功能，而是一种年轻潮流的用车理念。”
启动XC40，我踏上了一日漫无目的的发现之旅。城市道路的试驾，我本无心把体验的重点放在他的性能或是机械表现上，XC40也不是一台以此为卖点的车。既是沃尔沃的产品，XC40要为车主营造的还是那个端庄的生活感，只是这一次，多了不少年轻的味道。
关于沃尔沃，早已听厌了性冷淡、北欧神话这样的形容词，这更不符合年轻态定位的XC40，他身上反倒隐约散发着一股对手车型鲜有荷尔蒙味道，这是怎么一回事？
PART 2
“不管当代各家的家族化设计多么不招人喜欢，但就设计本身而言，雷神之锤这一代的沃尔沃让人们对这个品牌有了大改观。”
设计，一切视觉所定义的性格都源于设计。沃尔沃新一代的设计风格很棒，变得不再沉闷和中庸，最难得在于精髓的北欧高冷风依然在，只是新的设计语言用一种更明了的手法来表达，让高冷不再高深。尽管如此我依然坚定地厌恶家族化设计，创作这件事若是变得流程化就无价值可言了。所以我在想，若是XC40生在以前，或许他会有一个更精彩的外观。
“车身侧面的分色设计成功将车尾的视觉往上带，有一丝的张扬。”
“R-Design代表了沃尔沃家的运动化设计，可以理解为大众的R Line。”
“车身一周的全景摄像头可以为你提供直观的位置信息，有一定的辅助价值。”
“所谓的性冷淡大概就是指内敛平凡的外表下渗透绝对气质的行为举止吧。”
PART 3
可是当我坐进车内，瞬间忘却了我对家族化设计的微词，一边心里痛骂自己没立场，一边把玩着XC40的各种功能赞叹着“真香”。内饰是家族化设计的重灾区，每家如此。而且沃尔沃全新一代的内饰并不上镜，也许我是传统按键控的关系吧。然而精致实景却是令人折服，极简也是有无穷魅力的，并且似乎这种魅力的生命周期更长，更不易审美疲劳。
沃尔沃是一个有性格的品牌，且不喜欢大肆行事，如上文所述，他擅长的是营造氛围创造意境，而这很耐人寻味。
不大能说清沃尔沃车内这种亲切感从何而生，我总结为材料应用和细节处的设计。沃尔沃身上的“环保 ”标签我很感兴趣，你可以在XC40的车内找到许多豪华品牌车上不常见的材料，他们大多数为可循环废物再生而来，车门上的大块毛毡面板以及布艺车顶就是我的最爱，如有一种家的温馨。
另外像门板上的大面积储物格、中央扶手箱的mini垃圾箱、副驾手套箱上的挂扣，这些不起眼的小细节一起营造了居家感，这些不体现科技不体现成本，体现的是个用心。
“沃尔沃的环保意识无处不在，从纸质手环到车内各种环保材料的应用。”
“低音炮移到前挡玻璃下方，于是车门下方空出这块无敌大的储物空间，而大面积的毛毡面板很是温馨。”
哪怕是一样的材料，沃尔沃也会从配色上营造家的感觉。”“尽管是家族化，尽管不上镜，但实景征服我的乃是无与伦比的精致。
R-Design的方向盘，从来都是单手开车的我那天一直保持着交规姿势，只为多摸他两下。
XC40的这块液晶仪表属于实用主义，不花哨不做作。大屏集成化了功能，科技化了使用，却也没有了物理按键的仪式感。
无线充功能挺好用，只是似乎这一块的空间利用不慎合理。备用钥匙的专属位置，看得出沃尔沃对Car Sharing的重视。
从R到D你必须要拨两下档杆，并且档位显示在仪表盘上非常不起眼，需要习惯。
“中央扶手箱前设计了这样一个小垃圾箱，令有副驾手套箱上的挂扣，都是用了心了。”
“沃尔沃总是用一种另类的高级手段来定义他的豪华，谁也模仿不了。”
“这对座椅有颜值有实力，舒适度与支撑力都是上好水准。”
“这张gif展示了XC40的三种后备箱储物模式，在不放倒二排座椅的情况下我觉得他的空间不算大。”
“虽然设计了放倒座椅的按钮，然而方式却是如下动图的粗暴，有些奇怪的逻辑。”
拥有如此内饰的XC40早已大半俘获人心，若是有同样水准的驾控，那便是一台趋近完美的车。抱歉的是这篇我只是想跟你们分享他的精致，另外试驾道路所限，我只能粗略说一说使用感受。你若跟我一样带着一颗赏风景的心出发，你就无须弄懂CMA平台是何物，也无须弄懂同级别最轻量化车身能为你带来什么。
你只需要去感受那颗250匹+的涡轮引擎发力是否平顺，变速箱表现是否聪明，安全辅助系统是否智能就行了。关于动力，沃尔沃这可2.0T的输出是同级别领先的，我不曾有机会测试他的极限发力方式，但就平日的表现而言很让人满意。
PART 4
当然功臣还有那颗8速变速箱，这是世界上首台横置引擎用的8速手自一体变速箱，爱信制造，日常街道上他表现出极好的舒适性和换挡平顺性，只是急加速时的降档反应一般。引擎的噪音是个痛点，也是整台车我最不满的地方，我的想象中这不应该出现在沃尔沃身上，或者这是沃尔沃表现年轻躁动的方式？躁动的还有自动启停系统，绿灯亮了启动冲出去那一下很难受，好比你开手动档的车挂着档发动引擎，你们能明白吗？而后知后觉的我找关闭自动启停的物理按钮找了一天，还车之前终于在大屏上找到……
“分组时我是一个人一台车，也没有伙伴同行，所以我无法拍摄动态动态照片，否则我定会向你们展示XC40游走于梧桐路、弄堂洋房、摩登大楼间的风情万种。”
“市区的道路每一条都走过无数遍，热血过，浪漫过，麻木过。然而换一台车就是换一种心境，XC40会让我不自觉放慢脚步，打开硕大的全景天窗，阳光透过斑驳的梧桐树叶就透了进来，那是一份难得的惬意。”
“原来仪表也是可以自定义样式的，没事就去研究研究中央那块大屏吧，你会解锁很多……”
“大屏的界面跟内饰保持了一致的简约，上手快，还算友好。”
“左滑各种功能开关，右滑app页面。”
“糟糕的路况何以解忧，唯有高品质的音乐。”
赶在晚高峰到来之前，我把车开回了体验中心，一天相处后还真有些不舍，很久没有一台车让我有如此愉悦的驾驶体验了。即便是在走走停停的上海，所有的焦躁和不耐心都被一扫而空——享受与XC40的安逸相处都还来不及呢。
