又一次“狼来了“？雷克萨斯这次真能国产吗？

“特斯拉什么时候能盈利？”“贾跃亭的乐视汽车还能有救吗？”“新能源汽车何时才能真正成为主流”……

在汽车行业，总有一些话题是被年年讲、月月讲、天天讲的。从某种角度来说，这也代表这些话题确实是行业焦点、消费者痛点。

而就在刚刚过去的中国国庆长假期间，一个在过去十年间N次被谈及话题，再一次浮出水面——雷克萨斯“又”说要国产？

这则消息发生于10月6日，路透社援引丰田内部四位消息人士称，该公司正在考虑在中国生产雷克萨斯。其目的是借此推动销量、缩小与德系豪华车的差距。

上述消息人士还称，过去两年，丰田一直在研究如何在中国本土生产雷克萨斯。目前，这一车型完全靠从日本进口到中国市场。去年，丰田汽车还与中国合资伙伴广汽以及一汽就雷克萨斯车型国产进行了谈判。目前尚不清楚丰田是否还在就合作关系与中国伙伴接洽。

这一说法间接坐实了去年8月一度流传得甚嚣尘上的雷克萨斯国产传闻。当时，时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也公开透露了雷克萨斯未来的计划：“对雷克萨斯来说，国产化一直是非常重要的课题，我们也在根据市场和其他环境的变化进行持续的讨论与研究。2020年，这个市场（豪华车）就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍。”

如果雷克萨斯在华的销量目标，是到2020年实现超过30万辆，在中国建厂投产似乎是唯一的道路。

事实上，有关雷克萨斯是否国产、何时国产的话题，从十多年前就开始出现。根据传言，广汽丰田曾经对此进行过秘密测试，甚至还组建了“秘密实验室”，对ES车型进行了试验组装，但随后无果而终；

2016年10月，一张“疑似国产规划图”的曝光似乎让这件事接近板上钉钉，但随后也被雷克萨斯官方否认。

对于中国市场，丰田曾经错过一次最为重要的机遇——上个世纪80年代初，正是在被丰田拒绝之后，中国在上海建立轿车生产基地的跨国合作，才交给了更愿意妥协于国产化的德国大众。后来，丰田公司时任社长奥田硕才承认，当时丰田的主要目标是拓展美国市场，实在无暇顾及到中国。并且出于日本人谨慎的性格，丰田选择了“等一等”……丰田的这一“等”，不但让丰田丢掉了巨大的市场份额，反倒成就了大众在中国的“神车”地位。

即便是一贯保守的丰田，显然也不可能忘记这件事。那么，又是什么让丰田迟迟在雷克萨斯在华投产一事上犹豫不决呢？

根据此次路透社的报道披露，一直以来，丰田不愿意在中国生产雷克萨斯，主要的担忧有二：一是担心影响质量、二是担心影响盈利。

丰田章男当年开通中文微博后，其第一条微博就收到惊人的评论和转发量，而其中被提及最多的话题，就是现车主们纷纷恳求丰田章男社长“千万不要国产雷克萨斯”。甚至有人说，已经买过两辆雷克萨斯，如果国产，第三辆绝对不会在考虑这个品牌。

很显然，对于丰田和雷克萨斯的死忠粉来说，“日本原装进口”不仅仅是调性，确实也是品质的保证。

但一个重要的事实是，雷克萨斯在北美的生产线已经投产整整15年——与在日本本土的精细生产相比，中国的汽车工业可能确实还有一定差距，但既然能够在美国投产，那么所谓对“优质零部件无法持续供应”、“装配质量下降”的担心，其实并不存在。

君不见，正宗美国品牌的别克，还把中国制造的昂科威返销回本土？经过改革开放40年的发展，中国制造早已非吴下阿蒙，从高铁到卫星、从iPhone手机到Intel芯片，都能够在中国生产，组装雷克萨斯并非什么不能完成的高精尖工业。

而这一次，打消日本人最后担忧的，或许正在于“利润”二字。

正如去年葫芦侠所分析的——追求经营利润一直是丰田的经营哲学。相比销量的提升，雷克萨斯更看重利润收益。一旦合资国产后，每赚一块钱都要被中方伙伴分去五毛，这才是雷克萨斯迟疑再三的原因。

然而，当日历翻到2018年，一个决定性的变化发生了。今年4月17日，国家发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。如此一来，雷克萨斯独资在华建厂投产，已经完全没有了政策上的限制。

一汽奥迪与上汽奥迪的纠结想必也让所有跨国车企都看在眼里，如何平衡在华合资商之间的关系，对于奥迪来说是一道难题，对于丰田来说也自然存在。如果在旧有的框架下，无论选择广汽和一汽哪一方作为国产雷克萨斯的合作伙伴，必然会导致另一方的强烈反弹。

而如今，这一问题同样已经迎刃而解。雷克萨斯在中国投产已经是水到渠成的事情。

根据目前透露出的消息，丰田的首选方案就是在华独资生产雷克萨斯，而第一步，就是推出现有车型的纯电和插电式混合动力车型。根据丰田内部人士表示，该公司已经确定了雷克萨斯在中国本地化的具体方案。“所有的准备工作或多或少都已完成。我们等待的只是管理层的‘任命’。”

但另一方面，由于中国在今年7月将乘用车关税从25%降至15%，这又使得丰田内部的“保守派”声势再起——这使得继续以进口的方式在中国销售雷克萨斯利润提升，进而削弱了在华建厂的优势。事实上，距离中国最近的雷克萨斯工厂位于日本最南端的九州岛，从这里发运到上海，最快仅需要2天时间。

今年1-8月，雷克萨斯在华销量达到10万辆，已接近2016年全年销量。2018年全年销量有望达到16万辆，甚至冲击20万辆。然而由于日本九州工厂的产能也只是35万辆，如果“2020年销量达到30万辆”对于雷克萨斯来说是硬性目标，只靠九州工厂显然是不够的。

既然奔驰、宝马、奥迪，乃至特斯拉都能在中国国产，并且在大卖之余保持良好的利润率，那么对于雷克萨斯来说，要实现更大的销量、更强的品牌力，同时还要有高利润率，在华建厂就是必经之路。

流传了10来年的雷克萨斯“国产化”，或许已经到了即将成真的时刻。