恕我鄙见 纯电动汽车不应该在今天就量产开卖

最近看到一则消息，称威马汽车可能开启换电模式。和蔚来实行过的换电服务不同，威马的换电模式可能支持电池升级，更换大容量电池提高续航。这不免让人联想起前段时间小鹏汽车的退车风波。因为新款小鹏G3不但续航提升，价格也基本和老款持平，引来一大波老用户的不满和要求退车。而小鹏汽车方面表示只能为老车主提供购新车的补贴方案，不支持退车也做不到老车的电池升级。威马的换电模式可能会成为纯电车续命的一个好方式？我不是业内人士，也对纯电车的相关技术了解不深。从用户的角度出发，我认为车不是短期使用的商品，应该具备买得舒心用得放心的特征。处于快速迭代期的纯电车，以目前的成熟度和用车体验来说，不应该量产当作正式商品卖给用家，这是对用户的不负责。我对各种亡羊补牢的做法持保留意见。

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我并不是汽油车的支持者，我也认为清洁能源汽车是这个行业的未来。无论是纯电、轻混、混动还是插混，都是车企在能源利用转型上想的办法。区别在于有些符合当前市场需求，有些不符合。而今天的纯电车就属于符合未来发展但未达到当前市场需求的产品。相当一部分造车新势力的产品还没有完善整套用车方案就量产销售。对用户来说，起步阶段的纯电动车产品，带来使用上的困惑。最终的结果就是用家感到用车不便，并且实实在在地承受吃螃蟹带来的损失。尽管电动车描绘的愿景和一些先天优势很美好，但在最基础的使用便利性上却还未达到燃油车的平均水平。续航问题一直被人诟病，充电难让大家提不起购买电动车的兴趣；电池的自燃问题还有电动车的贬值率都让人感到失望。在新能源补贴退坡后，企业自身也面临生存危机。

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今天纯电动汽车走在前面的，都不是传统车企。无论是先驱特斯拉，还是国内的一票造车新势力，他们都不是传统车企背景，更像是掀起汽车革命的一拨人拉开了汽车行业的新帷幕。汽车的研发、量产需要大量资金，对企业的硬实力有很高要求。然而缺钱可以说是新能源车企面临最大的困难，没有现成盈利项目的输血，在推出可盈利产品前，所有的投入都可能打水漂。即使是领头羊特斯拉，扭亏为盈也只是最近的事。但新兴企业的投资人不可能无限制投入研发不求回报，因此研发成果及时变现就很重要了。出于各方面的压力，大多数新能源车企以最高效率进行量产化并发售，目的在于抢占市场回笼资金，并树立品牌形象，尽可能给消费者和投资方信心。因此产品快速迭代对老用户不友好的情况就容易发生了。

车企有迭代产品的需要，初期的产品的迭代速度特别快是可以理解的。但我个人认为目前的纯电动车不该作为正式商品量产开售，相当于将这些不足和潜在的风险转嫁给消费者。它们更适合试产及小规模引入商用合作，通过交通运输机构来达到品牌推广的目的，同时也能获取有效的改进反馈（广汽集团推出的“如祺出行”移动出行服务是个尝试）。真正开售的，应该是各方面都稳定好用的成熟产品。对用户来说，汽车作为日常使用的交通工具，购车需求还是很原始的安全、稳定、省心。

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无论是纯电动车还是新能源车企都是一个新事物，走向成熟需要一个过程。目前来看，它们都处于快速上升期。还会有很多过渡产品出现，我不建议大家在这个时候购买纯电动车，因为确实会带来一些使用上困扰。但也必须正视汽车行业革命的现况，未来就是新能源车的，至少很长一段时间，电动车会是主流。

因此我们看到限牌的大城市可以随便买电动车，传统车企也在布局新能源车。如果希望有一台车可以日常通勤代步，电动车确实是个选择。但请别把它当成车看待，要怀着买数码产品的心态去买，你买的是最前沿的产品，获得的是最先端的体验，就要接受它快速迭代带来性能、价格上的波动。当然我们还是期待一下电动车赶紧发展到一个成熟的阶段，我们可以用正常买车的心态去选择电动车，那就没有这样的困扰了。