国产特斯拉来了，颤抖吧！蔚来们！

特斯拉终于杀到了家门口。今天，特斯拉发布了国产Model 3标准续航升级版，售价为32.8万元。这个版本和此前的进口版相比参数基本一致，百公里加速5.6秒，续航里程约为460公里，预计交付时间为6到7个月。

特斯拉一直是电动车的代名词，从Model S到Model X，一辆比一辆惊艳，虽然中间出了不少问题，但特斯拉在关键的续航、性能、设计上依然是整个行业的标杆。

特斯拉在2014年进入中国市场后，销量一直比较惨淡，其中价格是最大的阻碍因素，80万的起步售价让它成了有钱人的大玩具。

现在Model 3以32万的价格入局，受冲击最大的不是定位低端的比亚迪，而是以蔚来、小鹏、威马等新车企，而从技术累积、品牌知名度、车的总体性能来看，特斯拉都更胜一筹。

特斯拉对于中国的重视也是有目共睹的，上海工厂是特斯拉在美国之外第一个超级工厂，而且，中国将成为美国之后第二个引入V3超级充电桩的国家，这将减少多达50%的用户平均充电时间。

全新一代唐EV的价格在28万-35万的区间，蔚来ES6定价35万，理想ONE的零售价为33万元...在硬件和服务上更具优势的特斯拉，现在把价格也拉到了中国竞争者的水平。

雪上加霜的是中国电动车补贴政策的退坡，所有补贴给车企的政策将在今年6月25日彻底结束，这进一步减少了国产车的价格优势，让车企面临着更严峻的市场竞争环境。

我们来仔细看看目前国产电动车新势力的代表：蔚来。

蔚来ES8的产品质量最近一年广遭吐槽，先后曝出了续航缩水、系统奔溃、电池自然、操控性差等问题。

5月28日，蔚来ES6量产版下线

最新一季财报显示，蔚来季收入16亿元，环比下降了53%；净亏损为26亿元，同比增加了71%。同时，蔚来的销量也出现了困境，在车市大环境遇寒和补贴推坡的情况下，在未来很长时间都会面临销量增长的压力。

除了股价一路走低外，蔚来IPO融到的10亿美元貌似也花的差不多了，公司上市一个月后，就接受了来自Baillie Gifford的投资，此后又发行了6.5亿美元的债券，近日又接受了北京亦庄政府的100亿投资。

融资之外，蔚来还在缩减自己的预算，研发费用在第一季度环比减少了28%，销售费用环比减少了32%，而且蔚来还减少了外部服务和营销费用，减少了公司福利人员薪酬。

李斌在3月的内部信中强调：“我们需要优化每一个项目的预算和使用节奏，没必要花的钱坚决不花，确保资金的使用效率。对于项目计划的变化，要及时沟通与知会相关方，以避免不必要的投资浪费。对于已经投入的设施，比如能源服务网络、蔚来中心、试驾车，我们要确保高效使用。”

补贴倒退、市场冷淡、资金压力等不单是蔚来面临的问题。

特斯拉从去年开始就大幅缩减支出，马斯克在2018年4月的内部信中强调，每一笔百万级支出都需他本人签字。而且美国政府给特斯拉的补贴，从每车7500美元减少为3750美元，并将在2020年起彻底取消。

另外，特斯拉今年第一季度交付了6.3万辆车，远低于去年第四季度的9万辆，它第一季度还亏损了7亿美元，现金储备只剩不到24亿美元，马斯克承认需要融资，并发行了18亿美元的债券。

大家面临同样的问题，但区别是，特斯拉有15年的发展历史，已经建立了成熟的供应链和工厂，有自己的技术积累和市场渠道；而中国造车新势力从诞生到现在才几年光景，很多车企在去年底才刚刚实现量产，就开始面临如今和特斯拉一样的压力和考验。

特斯拉的车也经历过品质问题和量产问题，它10多年来走过的坑，中国年轻的车厂们大概率也要走一遍，但留给它们的时间已经被大大压缩了，此前国内电动车行业温床般的环境正在消失。

马斯克承认公司好几次失血经营，几度面临破产。特斯拉一直拼命提高产能，就是希望赶在福特、大众、丰田等传统巨头全面转型电动车前，占领尽可能多的市场。

中国市场对于特斯拉来说一块肥肉，在中国造车新势力萌芽后，特斯拉再也坐不住了，迅速将Model 3本土化推进。但中国企业的韧性和恒心也是特斯拉在全球范围内不曾遇过的，Uber和亚马逊都宣告战败，更具狼性的特斯拉能成功么？