“跨界”越来越火，轿跑SUV就是拍扁那么简单？

近年来，跨界这个词汇越来越火，也出了不少的“跨界娱乐节目”，我总说娱乐圈的事儿在咱们的生活中，甚至跟车圈都是相通的，在跨界这一点上也是一样。

现在的艺人都在多栖发展，唱、跳、演都得会点才行，在工作生活中斜杠青年火了，人们开始让自己具备多重身份，比如我就是汽车编辑/吃货/败家子。汽车也是如此，跨界车的概念在今年已经屡次被提起，每台车都想用更多的属性来赋予自己更多的价值。

SUV车型在中国市场很受欢迎，但是总有些不喜欢SUV的消费者，他们更喜欢轿车的操控感，更喜欢轿车修长的外观，所以，跨界SUV成为了一个大家不太熟悉的新物种，其中最火的就莫过于“轿跑SUV”了。但是，轿跑SUV到底是个啥？仅仅是把SUV拍扁这么简单吗？今天，就来带大家了解一下~

宝马X6

轿跑SUV开山鼻祖

如果说到轿跑SUV不提宝马X6那可就说不过去了，要知道它可是轿跑SUV开山鼻祖。

众所周知，宝马是豪华品牌中以运动和操控见长的品牌，旗下车型的运动气息吸引着众多消费者，这样的标签怎么能让SUV的先天性特点所破坏呢？所以，在2008年，宝马极富颠覆精神的设计总监克里斯·班戈做了一个大胆的决定，设计了首台轿跑SUV宝马X6。

当时的宝马X6就具备了咱们现在津津乐道的溜背设计以及小翘臀，但这在当时看来都是非常奇怪的设计。不过，时间是检验真理的唯一标准，时至今日，这样的设计被宝马的竞争对手们效仿，出现了奔驰GLE Coupe、GLC Coupe，所以，说宝马引领了轿跑SUV的潮流一点也不为过。

马自达CX-4

轿跑SUV平民化的灵魂车型

到了2016年，对轿跑SUV市场非常重要的一款车型出现了，它就是马自达CX-4。虽然，在CX-4之前已经出现了很多的轿跑SUV车型，但是，它绝对是最有划时代意义的。

无论是宝马X6、讴歌ZDX还是奔驰奔驰GLE Coupe他们都是豪华品牌的轿跑车型，对于普通消费者来说距离有些远，但是CX-4以略低于CX-5的定位，更加亲民的售价降低了轿跑SUV的门槛，让更多普通消费者可以拥有一台轿跑SUV。

虽然CX-4是一款针对中国销售的车型，但是在2016年它的月平均销量能够超过5000台，这对于一款较小众品牌的个性化车型来说是非常成功的。同时，CX-4的成功也影响到了更多品牌，刺激了更多平民化轿跑SUV的出现，譬如今年来到中国的宝马X2以及自主代表领克02。

轿跑SUV凭啥招人喜欢？

介绍完了两款在轿跑SUV界影响力很大的车型，再来跟大家聊聊它们是如何成功的？它们凭啥那么招人喜欢？先来说说颜值的影响，虽然每个人的审美标准都不同，但是跑车的魅力没有几个人能够阻挡，轿跑顾名思义就是带有跑车基因的轿车，所以严格意义上来说，轿跑SUV其实是三界的融合。

在外观上，轿跑SUV的设计一改普通SUV臃肿、硬汉的形象，用更加扁平化的设计让其看上去更加修长，所以运动感会更加强烈。另外，在越发多元化的社会，个性成为了消费者的基本诉求，较为小众的轿跑SUV则在占据了这个得天独厚的优势，成为了人们的个性之选。

不过话说回来，如果只是外观上的不同，那轿跑SUV不就真成了升高底盘的轿跑了吗？所以咱们再说点内核的。首先，更加扁平化的设计可以让车子的重心降低，以减少传统SUV因中心高而让操控性流失掉，其次，这样的设计还可以降低风阻，要知道风阻可是汽车在追求速度上的最大敌人啊。

但是，说来说去，不就是拍扁就完事儿了吗？大家可别急，这拍扁对于汽车设计来说可不是一件容易的事儿。光拍扁车顶会影响到乘坐时的头部空间，所以，车厢的座椅也要下沉才行，但是一下沉，机舱盖又会遮挡到驾驶员的视线，所以发动机舱要重新布局来缩减体积，这对于发动机舱这个寸土寸金的地来说难度可不小。

等这一系列问题都调整了，车子的悬架还要调整适应这样的车身变化，同时，轿跑SUV的悬架调教也会有所不同，要更硬更有支撑性，这里宝马X6和X4就很有代表性了，相对家族中的其它SUV车型来说，它们的底盘调教更加运动。

所以说，看似制造轿跑SUV只是拍扁这一个步骤，但是却带来了很多连锁反应。当然，也不排除有些车企为了图省事儿略过了这些步骤，所以大家要真喜欢轿跑SUV一定要去体验一下，看看操控有没有提升，视野有没有遮挡，空间有没有过度缩水。

当然了，轿跑SUV也是有缺点的，比如相比传统SUV空间会差一些，相比轿跑车型操控乐趣会差一点，但如果反过来比，这些缺点也是它的优点，将实用性、通过性、操控性三点融合就是轿跑SUV的最大魅力。同时，轿跑SUV也为汽车市场带来了更多的可能性，让设计师们以此为灵感，创造更多跨界车型以满足咱们多样化的需求。