谁会是新能源车时代的赢家？我猜是电池厂

最近特斯拉又火了，这家不投放也可以天天上头条的企业，今年的事情真不少。不过这一次的话题不是有争议的新闻，而是Model S自燃。负面的消息总是传播得快，大家也更关注。事实上电动车安全性的问题肯定很多人关心，也是新能源车发展过程中绕不开的话题。

电动车自燃事故并不少见，只不过特斯拉比较有热度，话题一点即燃成了爆炸性新闻。汽车从烧汽油过渡到电驱动，新技术的应用不但要经受实践考验，还要经得住舆论的拷打。电动车取代汽油车是大势所趋，特斯拉先走一步，随后已经有一大票的车企以及新兴企业参与其中。新能源车时代，怎样的企业才会是未来的赢家呢？在我看来，在新能源车市场中脱颖而出，首先要成为一个优秀的电池厂。

新能源汽车没有一个很明确的标准，今天看来，就是指纯电动车。不烧汽油，没有排放，完全电驱动的车型属于定义内的新能源车。纯电动车的工作原理和汽油车完全不同，也就没有了汽油车时代各种车企技术专利的束缚。在同一起跑线上重新开始，这为没有汽车工业底子的企业造车提供了良好的发展空间，所以才有了今天新能源车百花齐放的盛景。因为是重新打怪升级，所以各种不同的技术都可以尝试。但是对于纯电车来说，电池是绕不开的核心部件，电池技术高低直接决定了电动车的最终性能，也成了电动车安全保障的核心。

电动车带来了很多的革新点，安静、响应快、加速快，使用费用还特别低。这么好的特性为什么大家抗拒？因为电动车用起来不方便，续航堪忧、充电还特别麻烦，浪费时间的东西大家都不喜欢。电动车的优缺点都太过鲜明，而这些缺点可以归咎于电池性能跟不上。

目前相当一部分的汽车电池，采用的是三元锂电池方案，电池包由小型锂电池组成，这种电池也用在一些充电宝上。特斯拉采用的是数千枚18650电池组成电池包，再通过电池管理系统进行高效输出。所以电动车的电源性能受限于传统电池本身的性能，车企能做的只是通过优化电池管理系统，让动力电池处在一个良好运作的状态。

电动车在电池上的升级无非是通过量变提高电量，优化电池管理提高利用率。很难对电动车续航、充电效率有大幅度的提升。电池技术不升级，电动车使用不方便的问题就难以改善。而那些没有自主电池技术的车企，经营更是受制于电池供应商。例如特斯拉的产能一直不高，很大程度是因为电池供应商松下的电池产能偏低导致的。

纯电车在某些性能上已经远超汽油车。比如加速，电动车可以轻松做到百公里加速5秒内甚至2秒内，但是汽油车很难实现，至少在家用车上看不到。加速肯定越快越好，只不过大多数人日常驾驶不需要这样强悍的加速，也驾驭不了。对用户来说，电动车的一些性能是过剩的。相反电动车充电耗时遭到更多人吐槽。因此，电动车改善电池性能才是当务之急。

目前纯电车动力电池的缺点集中在续航时间不够长、充电效率偏低，安全隐患比汽油车高。续航虽然可以通过增加电池包提高电量来实现，但同时会带来电池侵占车内空间、负重增加等问题。而充电效率低则是电池硬件特性决定的。电池充放电有次数限制，过充容易引起电池膨大、老化，由三元锂电池组合成的电池包因为结构复杂，短路的可能性增加，加上传统电池受到外力冲击容易破损着火，这些都是当前电池技术下的老毛病了。在新型电池开发出来之前，电动车的进化始终很局限。此外动力电池还有成本高昂的问题困扰着车企。

汽油车时代，核心技术在三大件，电动车的核心技术在电池。目前自主生产动力电池的车企数量不多，大部分还是通过供应商定制电池包。纯电车发展的命脉掌握在电池生产商的手上，就像通讯行业中的高通，不生产手机，但却掌控大局。电池行业同样有技术封锁，车企想为自己的电动车研发动力电池，绕开电池巨头的专利封锁，是需要耗费大量成本的。但掌握纯电动车的核心技术才能真正立足于新时代，因此对新能源车企来说，谁先自主研发出新一代动力电池，谁就有机会成为未来的汽车行业的大赢家，要想成为出色的新能源车企，首先要成为一个优秀的电池厂。