城市SUV怎么选，到底有没有必要上四驱？
汽车点评最近有位朋友问车叔：买城市SUV到底要不要上四驱版本？刚准备回答，他又接着说：如果你要问我用途的话，我基本就在城市里开，只是想要一个更大的装载空间，你说让我上四驱吧，我感觉用不着，而且光这四驱一个配置，就贵1-2万，不值当；但你说要我不上四驱吧，我又怕自己后悔。你说我这种情况到底上不上四驱啊？
最后，在仔细了解了他的情况需求，考虑了所有他的用车环境之后，我给出的答案是……在这里允许车叔卖一个小关子，等我给大家讲明白四驱的形式以及它和越野之间的关系，你们可能就会明白怎么选择了。
四驱的形式
分时四驱：硬汉标配，结构简单耐用。
首先我们来讲讲分时四驱，分时四驱顾名思义，从字面上就可以理解它，怎么理解呢？简单来说，你可以用分时造句，比如：分时间的四驱、分时段的四驱、分时候的四驱……那就是看情况的意思嘛！分时四驱，就是你看情况决定用四驱，还是两驱。当然看情况这种事，就会造成一些尴尬的局面，比如说也有人买回去了之后，一次也没用过这个四驱，还以为自己一直是开的四驱车……
它的结构很简单，一个传动杆链接前后轴，中间靠发动机附近的位置有一个分动箱，就是靠它连接或断开传动轴，从而达到2驱、4驱的切换。
多数情况下，车内有一个切换驱动形式的档杆、电子按键或旋钮。需要注意的是，许多分时四驱的车，必须停车之后才能切换驱动模式。这也导致它应对突发情况的能力很差，便利性不佳。它几乎只出现在硬派越野车上。
优点：结构简单，可靠，相对省油（2驱时），硬性连接，越野能力强。
缺点：使用便利性差。
代表车型：新款普拉多（霸道）、日产途达、老款牧马人、吉姆尼、北京BJ40、BJ80等等。
全时四驱：使用简单，经济性差。
全时四驱的意思也很好理解，就是无论什么时候都是四驱的，全天候，全路况都会用四驱去行驶。其实小时候玩的那些四驱车：什么奥迪双钻、巨无霸、红蜘蛛等等，可以理解为全时四驱的结构，因为它们都有一根传动轴，而且无法切换两驱形式。理论上全时四驱动力分配的比例会固定为50:50（也有厂家30:70或40:60）。但现在，许多厂家通过一些技术和设计，可以做到前后动力扭矩比例可调，比如宝马的XDrive，奥迪的Quattro，奔驰的4MATIC等等。
全时四驱的结构大多很复杂了，大体上是通过一个柔性连接的中央差速器（差速锁），再通过前轴和后轴的独立差速器（差速锁），把动力分配到四个车轮，具体结构就不细说了，每个厂家使用的办法和技术都有所不同。这种四驱形式，使用也特别简单，一般情况下你只用保持自动模式就行了，特殊路况比如泥地、雪地、砂石，根据需求选择就好。
优势：使用方便简单，越野性能强，操控性能好，可靠性好。
缺点：购置成本高，重量高，费油，维护成本变贵。
代表车型：奔驰G级、奥迪Q7、宝马X3、奔驰GLC、斯巴鲁森林人、丰田陆巡、日产途乐等等。
一般出现在豪华品牌的车型上，高端越野车或进口车也常搭载，总之全时四驱的车都不会太亲民。
适时四驱：使用简单，功能性较弱。
难道就没有结合分时四驱和全时四驱的形式吗？在这种诉求下，适时四驱诞生了：它够智能，你不用管它，自己可以决定是用四驱还是两驱。
理论上四驱形式下也可以达到50：50的动力分配，但由于使用的是多片离合器式的中央差速器，导致动力传输一定会有所损失，所以性能上会比全时四驱和分时四驱弱。
优点：成本低，结构简单，使用方便，维护成本低，相对省油（2驱时）
缺点：不够可靠（高强度情况下容易过热），越野性能较差，操控性能提升有限。
代表车型：本田CRV、丰田RAV4、马自达CX-5、别克昂科威、福特翼虎等等。几乎所有主流紧凑级城市SUV都是适时四驱。
当然随着技术的发展，适时四驱被认为是未来的趋势，很多厂家的适时四驱也有能力出众的。例如日产奇骏，它的适时四驱叫做i4X4智能四驱，这款车的四驱能力还是得到了众多车友的认可。
智能四驱：可能是未来的趋势。
奥迪推出的Quattro ultra，提出了智能四驱的概念，其实它代表着一种适时四驱未来的发展方向。
最近JEEP牧马人的推出，它在自己的Sahara车型上推出了一款带自动切换四驱/两驱模式的分时四驱。JEEP这么做其实是为了强调自己车的越野属性，但从上面的介绍可以看出，这其实就是适时四驱无疑了，只是它保留了分动杆，也保留了自己可以选择四驱或两驱的选项罢了。但现在，车叔其实更乐意称它为智能四驱。
四驱跟越野能力的关系
四驱讲完了，可以看出来，大多数城市SUV都是适时四驱的形式，少数城市SUV是全时四驱，但又普遍偏贵。好像简单的说，只要越野就基本和适时四驱没关系了？
其实并不是这样，车的越野性能这一块其实提升最小的就是四驱系统了。对，你没听错，很多时候，四驱系统的好坏是决定你的越野能力上限的，而不是决定下限的。
那么哪些方面能够最大程度的提升越野能力呢？
第一：轮胎，四条好的轮胎，才是决定能力的关键。冬天的时候雪地胎，泥地越野的泥地胎，包括公路性能越野性能参半的AT胎，都能提升你的脱困能力。因为从本质来说，四驱是限制你打滑车轮的输出动力，让动力不至于过多流失；而轮胎是可以让你不打滑，这是从根本上解决了问题。如果轮胎足够好，可能你根本没机会用到四驱……
第二：离地间隙，这个数据，一定要注意是最小离地间隙，这多少会决定了你能走什么样的路。如果托底了，卡住了，其他能力再好也没用了。
第三：接近角，离去角，通过角，这三项数据，决定了你过坑洼路面，翻山越岭，爬坡，下坡的能力。这项能力其实也和离地间隙挂钩，一般来说离地间隙高的车，接近、离去、通过角都会大一些，而轴距越长通过角就会越小
第四：非承载车身，它是把双刃剑，提升了越野能力，降低了操控能力和舒适性。它最大的作用是让你的悬架行程变长，这样大多数情况下，其实你的车都不可能出现车轮悬空空转的情况。
参考这四条，只有当你对比的车这四项能力都差不多的时候，四驱才是决定他们优劣的胜负手。所以你可能会看到一些皮卡或五菱宏光，明明都是和你一样的两驱车，别人可以在烂路上飞驰，但你却卡在了路上。理论上，只要车的动力足够，其实一般的交叉轴，前驱车也能过去，只是姿态不太能像四驱车那么从容。
按照这个逻辑来推算，相信你也知道答案了，车叔没给那位老铁推荐四驱的车型。第一，他走烂路的情况很少；第二，下雪天，他不会选择开车；第三，只要是四驱车型，一定比两驱费油，因为不管是哪种四驱，它都会比两驱车重不少。那么只要选择一辆离地间隙稍微高一点的SUV就行了，满足日常城市通勤需求，不会被城市里的施工路面阻挡就OK了。万一哪天真的需要走烂路或雪地开车，备几条轮胎也比四驱便宜啊，而且理论上你可以只换前胎。但如果，你生活在北方城市，经常会遇到雨雪天气，也经常城乡结合的跑，车叔会建议你买辆四驱SUV，但更重要的是，你要备四条好一点的轮胎。
